Med den økende etterspørselen fra forbrukere etter ladehastigheten til elektriske kjøretøy, har ultrarask ladeteknologi blitt en trend i bransjen. Etter bransjeinnsideres syn, med storstilt bruk av hurtigladebatterier og samarbeid mellom kjøretøy og ladeanlegg, vil forbrukerne gradvis si farvel til "ladeangst".
Effektivt forbedre energipåfyllingseffektiviteten
Med det økende utvalget av nye energikjøretøyer har forbrukernes angst for kjørelengde redusert betydelig. Når det gjelder opplevelse av energipåfylling, kan imidlertid lading av nye energibiler ikke oppnå samme hastighet som å fylle drivstoff. Hvitboken fra 2022 om ladeatferd for kinesiske elbilbrukere utgitt av China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance viser at den gjennomsnittlige enkeltladetiden for kinesiske elbilbrukere for øyeblikket er 49,3 minutter, med 1,4 ladinger per dag.
For ytterligere å forbedre ladehastigheten til elektriske kjøretøy og forbedre brukeropplevelsen, fremmer mange vanlige batterileverandører for tiden oppgradering av ladehastigheter for strømbatterier.
Omfattende oppgradering av batteriytelse
Ji Xuehong, direktør for Automotive Industry Innovation Research Center ved North China University of Technology, sa til journalister: "Raskladende batterier representerer utviklingsretningen for fremtidige strømbatterier. For tiden må nye elektriske kjøretøyprodukter, spesielt mellom- og høye-end-modeller, være utstyrt med ultrahurtigladede batterier og 800V høyspent ladeplattformer I fremtiden, med forbedring av teknologien og intensivert konkurranse blant bilselskaper, vil de gradvis dekke mellom- til lav-end-modeller.
For øyeblikket er hurtigladefunksjonen gradvis blitt en standardfunksjon i avanserte nye energibilmodeller, og hurtigladeteknologi har også blitt en ny runde med konkurransefokus for kraftbatteriprodusenter. Bransjeinnsidere påpeker imidlertid at hurtigladingsevnen til batterier avhenger av den raske litiuminnsettingsevnen til den negative elektroden til battericellen og den termiske styringsevnen til batteriet. Batterier med hurtigladefunksjon må gjøre ytterligere gjennombrudd i materialer, struktur, produksjonsprosess og andre aspekter.
Det er verdt å merke seg at hurtiglading med høy effekt raskt kan varme opp batteriet, så termisk styring av høyspentbatteripakker er avgjørende. Ji Xuehong sa: "For selve hurtigladende batteriprodukter kommer den største tekniske utfordringen fortsatt fra overoppheting av batteriet under hurtigladingsprosessen. Batteriprodusenter må ha nye varmeavledningsdesign og bruk av nye materialer for å sikre batterisikkerhet og levetid."
Samtidig har Liu Kai, assisterende direktør for den tekniske avdelingen i China Association of Automobile Manufacturers og direktør for China Charging Alliance, tidligere fortalt journalister at vanskeligheten med hurtiglading med høy effekt for strømbatterier ligger i å balansere nedgangen i energitetthet og kostnadsøkning for batterisystemet forårsaket av tiltak for å hindre termisk løping.
Etablering av et komplett økosystem
Når det gjelder utviklingen av hurtigladede batterier av relaterte foretak, mener Ji Xuehong: "For øyeblikket gjentar strømbatteriteknologien raskt, og bilselskaper har stor etterspørsel etter hurtigladede batterier. Batteriselskaper må akselerere okkupasjonen av teknologisk høy terreng, muliggjøre produkter for å oppnå høy sikkerhet og lave kostnader, grip muligheten til å matche med bestselgende bilprodusenter Storskala markedsføring og bruk av produkter er ganske viktig for batteriselskaper.
Etter bransjeinnsideres syn, med den kontinuerlige forbedringen av infrastruktur som støtter integrasjonen av bil- og energiutvikling, forventes det at nye teknologier og prosjekter som 800V høyspent hurtiglading vil fremskynde landingen i 2024. Ifølge en rapport av Huaan Securities, det forventes at innen 2025 vil etterspørselen etter 3C eller høyere batterier som støtter høyspent hurtiglading nå 350GWh, og utgjør 59% av det innenlandske elektriske kjøretøyets batteriinstallasjonsvolum; I 2026 vil salgsvolumet for høyspentplattformmodeller over 800V nå 5,8 millioner enheter, med en penetrasjonsrate på 50 %.
Forskningsrapporten til CITIC Securities påpekte at det forventes at full penetrasjon av hurtigladende batterier vil øke oppgraderingen og veksten av relaterte materialer, og gi investeringsmuligheter til ledende sot, anodebeleggmaterialer, LiFSI, aerogel, komposittsamler, aramidbelegg, termisk ledende sfærisk aluminium, polyuretan, isolasjonsmaterialer, etc.
Forbedringen av ladeeffektiviteten avhenger imidlertid ikke bare av batteriet. For å oppnå "hurtiglading som tanking" som forbrukerne forventer, er det nødvendig å samarbeide og oppgradere batteri, bil og ladeanlegg. For tiden har flere innenlandske nye energibilselskaper, inkludert Xiaopeng, Jike, Zhiji, Ideal og Zero Run, lansert 800V høytrykks hurtigladingsmodeller. Samtidig er byggingen av overladingspeler også i full gang.
"Hurtigladede batterier krever også støttende ladeinfrastruktur, og høyeffekts ladebunker må kostnadsberegnes og optimaliseres for layout. Andelen layout og utstyr for ulike applikasjonsscenarier må vurderes fra et kommersielt perspektiv." Ji Xuehong sa at hurtigladeteknologi er en bransjeutviklingstrend, men forbedringen har fortsatt en prosess å gå. I løpet av denne prosessen må kjøretøyprodusenter, batteriselskaper, ladeoperatører og strømnettselskaper samarbeide med hverandre for virkelig å slippe løs hurtigladefunksjonen, for å gi forbrukerne en praktisk og rask energipåfyllingsopplevelse.